昨天室外温度高达29度，站在昆明地铁首期工程南段的春融街站站台内，中铁第四勘察设计院的张立琦设计师说：“别看我现在穿着西装都觉得凉爽，这地铁站台是没有空调的。”这是因为，昆明地铁站在次采用“车站公共区机械通风”方式，一个站每年可节约电费80万元。

　　据张设计师介绍：“昆明地铁站公共区内可以不设计空调，这取决于昆明‘夏无酷暑、冬无严寒’的气候特点，年平均气温15.1度、冬天最冷月平均气温8.9度，我们在设计昆明地铁站公共区的通风空调系统时，大胆创新，不设置空调系统，仅设置了机械通风系统，并在地下车站站台边设置全高安全门，充分利用地铁车站快速在隧道中运行产生的活塞风效应，减少活塞风给站台候米乐M6 米乐平台车乘客带来的不舒适感。”

　　车站公共区的机械通风系统，通过传感器对送风机进行变频控制，保证为每个乘客1小时送入30立方米的换气量，这是国家对地铁换气量的标准要求。

　　中铁四院的这一创新，实现了社会效益和经济效益的双丰收，一是土建投资减少，国内其他城市采用屏蔽门系统的车站，标准站通风空调机房面积约500平方米，昆明首期工程车站通风空调机房面积一般在80-120平方米。二是设备初投资减少，国内其他城市标准车站通风空调系统总投资为800万元，昆明首期工程标准车站总投资仅为300余万元。三是运行维护费用减少，通风空调设备全年用电量因城市不同有较大区别，广州一座车站的全年用电量为450万千瓦时，上海为280万千瓦时，而昆明一座车站的用电量是100万千瓦时，相比上海一座车站一年可节约80万元电费。同时，减少了大量的空调设备维护工作，每年可节约相当可观的维保费用。（记者 黄朝红）