12日上午，红星新闻记者来到正处于施工中的13号线华西坝站外，站在小天竺街可以看到，整条道路仍有半边处于打围施工中。从外部还可看到龙门吊在正常吊运材料，2台大型吊车在一声声轰鸣中，为建设现场提供帮助。

　　通过街边的进站口，红星新闻记者走进了这座藏在小天竺街下方的车站。在站厅内就可发现，整个空间采用无柱设计，全长350米左右的空间内，没有一根立柱。

　　据了解，华西坝车站的顶层为大跨度无柱的弧形设计，针对拱形板面拐角点较多的情况，项目施工中采取严格控制标高及拱形拐角点位，人工清平，铺设底部模板，确保了拱形结构的尺寸。在施工安全方面，根据拱形顶板不同厚度，对承重荷载进行计算，进行脚手架加密，保证了拱形顶板结构顺利施工。

　　在站厅内，不断有一片一片的小区域被围了起来，施工人员站在登高车内，在站厅顶部安装风管等设备。

　　王毅告诉红星新闻记者，虽然车站主体结构已经封顶，但附属结构如风井、进出站米乐 登录入口口等正处于施工中，这也是为什么地面仍有不少区域打围的原因。一路前进，红星新闻记者看到了2条狭长的设备。据王毅介绍，这是为了方便乘客换乘使用的自动人行道，类似机场一样的设计，市民在1号线号线间换乘时，可以通过自动人行道走，省时省力。“2条自动人行道长75米，希望未来能给更多市民带来便捷、舒适的出行体验。”

　　王毅表示，目前全线座车站已进入装饰装修阶段，其中不少车站推进进度明显，但对于光华村站至新南门站之间的几座车站而言，由于地处市中心，周边建米乐M6 m6米乐筑密集，加上地下管网复杂，这一区间的建设也成为全线最大难点。

　　以华西坝站为例，该站道路两侧建筑密集，周边控制性构筑物较多，包含大量民房、店铺，车站结构距离周边建筑物最小处仅0.6米，基坑深却有近34米，这给项目推进带来极大考验。

　　未来，13号米乐M6 m6米乐线建成后，三圣乡片区出行将更加便利，市民到华西医院就医出行也有了新选择。线路开通后将进一步加密成都市轨道交通网络，为广大市民乘客带来更舒适、更便捷的轨道交通出行体验。